‘KTX-SRT 효과’ 광주 항공↑ 버스↓ 고속철 개통 후 동반 직격탄 예상 빗나가 양정기 jebo@jijace.com

2017년 12월 20일(수) 18:45

항공, 전북-충청 수요 흡수·버스 7% 감소

고속철도 개통으로 항공과 버스가 동반 타격을 받을 것이라던 예상과 달리 공항접근성이 나아지면서 항공수요는 증가한 반면 버스는 예상대로 수요 감소가 현실화됐다.
20일 광주시와 코레일 등에 따르면 올 들어 10월 말까지 호남선과 전라선 KTX(고속철도)와 SRT(수서발 고속열차) 이용객은 모두 602만3351명, 월 평균 60만2300명에 이른다. 연말까지 700만명 돌파는 무난할 것으로 보인다.
지난해 1월 고속철도 이용객의 두 배 수준이다. 2015년 4월 호남선 KTX 개통에 이어 지난해 8월 SRT가 운행을 개시하면서 고속철도 이용객이 급증한 것으로 분석된다.
광주공항 이용객은 2015년 160만4000명, 2016년 161만3000명, 올 들어 10월 말까지 178만명으로, 연말까지는 200만명을 돌파할 전망이다. 월평균 이용객은 2015년 133만600여명, 2016년 134만400여명, 올해 148만300여명으로 2년새 11% 가량 증가했다.
KTX개통 후 항공에서 KTX로 전환율이 535%에 달해 항공업계가 직격탄을 맞을 것이라던 예측이 빗나간 셈이다.
KTX 개통 후 공항 이용객이 급감했으나 이후 SRT까지 추가 개통돼 공항 접근성이 나아지면서 전북과 충청권 항공수요가 몰렸기 때문으로 풀이된다. 진에어, 제주항공 등 저가항공사들이 광주발 항공편을 속속 띄운 것도 이용객 증가에 일조했다.
반면 버스 이용객은 감소세다. 고속버스와 시외직행을 합쳐 2015년 871만943명(월평균 72만5912명)이던 이용객은 2016년 849만4245명(월 70만7854명), 올해 10월말까지 675만7678명(월 67만5700명)으로 2년새 7% 줄었다. 월 평균 5만명 가량이 덜 이용하고 있다.
유스퀘어 광주버스터미널 측은 “KTX 개통 후 버스 이용객 유지를 위해 다양한 마케팅을 동원하고 서비스도 대폭 강화하고 있지만 어느 정도의 승객 감소는 피할 수 없었다”고 밝혔다.
KTX 개통 후 6개월간 교통수단별 수송 분담률은 철도 24.1%, 버스 48.1%, 항공 3.2%로 버스가 철도의 2배였으나 올해 10월말 현재로는 버스 46.4%, 철도 41.4%로 버스와 철도 비중이 대등해졌고, 항공 점유율도 두자릿수로 증가했다.
시 관계자는 “고속철도를 중심으로 교통 지형이 급격히 변했다”며 “항공은 당초 고전을 면치 못할 것으로 봤으나 ‘KTX 효과’로 이용객이 점차 늘고 있는 반면 버스는 이용객 감소로 어려움을 겪고 있는 상황”이라고 말했다.