2026.10.17 (토) 05:40
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총사업비 2조원대… 영호남 교류 시너지 효과
‘호남차별의 상징’으로 인식돼온 광주 송정∼부산 삼랑진 간 경전선(慶全線)이 81년 만에 전철화의 꿈을 이룰 지 관심이 쏠리고 있다.
6일 광주시에 따르면 경전선 전체 구간 중 마지막 퍼즐 격인 광주∼순천 간 전철화사업에 대한 한국개발연구원(KDI)의 예타 결과가 조만간 발표될 예정이다. 사업 기간은 늦어도 2025년까지로, 총사업비는 2조304억원(국비)에 이른다.
경전선은 경상도와 전라도의 머리글자를 딴 철도로, 총 300.6㎞에 이르며, 이 중 광주∼순천 구간(116.5㎞)만 유일한 단선이고, 전국적으로도 구간길이 200㎞ 이상 4대 간선철도 중에서도 나홀로 단선·비전철 구간이다. 일제강점기인 1936년 12월 개통된 이후 단 한 차례도 개량화가 이뤄지지 않은 채 방치됐다. 삼랑진∼마산(40.6㎞)은 1905년, 순천∼진주(80.5㎞)는 1968년에 각각 개통됐다.
선로도 낡고 불량해 화물 운송이 어려운 상황이다. 영·호남 물적, 인적 교류의 장애요인으로도 작용하고 있다.
이에 광주시는 1차 전철화, 2차 복선화를 추진키로 하고 행정력을 집중했고, 그 결과 기본계획수립비 48억원이 내년 국비 사업으로 최종 확정됐다. 예타를 통과할 경우 본예산도 지원한다는 부대조건도 달렸다.
여건도 긍정적이다. 새 정부 차원에서 이른바 ‘호남홀대론’ 불식에 힘을 쏟고 있는 데다 기획재정부가 예타 도입 후 18년만에 SOC 예타 대상 기준을 기존 500억원에서 1000억원으로 완화하고, 계층화분석(AHP)도 지역 균형발전 가중치가 30%에서 35%로, 정책성은 35%에서 40%로 각각 상향돼 낙후된 광주·전남으로선 긍정적 요인으로 받아들여지고 있다.
진주와 광양 구간 전철화사업이 내년부터 본격화되는 점도 상승 효과로 기대되고 있다.
이같은 여건이 두루 반영되선지 중간점검 결과 0.74에 머물렀던 경제적 타당성분석(B/C)은 최근 0.8점대로 올라선 것으로 알려져 기대감을 키우고 있다.
김형준 jebo@jijace.com
